Operator pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk serta serikat pekerja pelabuhan mencapai kesepakatan pada Rabu malam untuk menyelesaikan perselisihan perburuhan. Mengancam akan menghentikan pengiriman Ini adalah kedua kalinya dalam tiga bulan.

Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional dan Persatuan Maritim Amerika mengumumkan dalam pernyataan bersama pada Rabu malam bahwa mereka telah mencapai kesepakatan tentatif mengenai kontrak baru berdurasi enam tahun, untuk menghindari pemogokan yang semula dijadwalkan dimulai pada 15 Januari.

“Perjanjian ini melindungi pekerjaan yang ada di ILA dan menetapkan kerangka kerja untuk menerapkan teknologi yang akan menciptakan lebih banyak lapangan kerja sekaligus memodernisasi pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk agar lebih aman dan terjamin,” kata pasangan tersebut menjaga rantai pasokan mereka tetap kuat.

Ketentuan kesepakatan tidak segera diungkapkan.

Ini adalah proyek yang diakhiri dengan anggota ILA pemogokan tiga hari Pada bulan Oktober, pemogokan awalnya ditangguhkan hingga 15 Januari setelah kesepakatan tentatif dicapai dengan USMX.

ILA menentang penggunaan lebih banyak Otomatisasi pelabuhanmengatakan USMX berupaya memangkas biaya tenaga kerja dan meningkatkan keuntungan.

Operator pelabuhan dan perusahaan pelayaran yakin Amerika Serikat tertinggal dibandingkan pelabuhan otomatis seperti Dubai, Rotterdam, dan Singapura.

Taruhannya besar bagi perekonomian AS. Pelabuhan-pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk menangani lebih dari separuh lalu lintas peti kemas di negara ini, kotak-kotak baja yang menjadi pusat perdagangan dunia dan membawa segala sesuatu mulai dari telepon pintar, buah-buahan segar, hingga mobil.

Berdasarkan kontrak saat ini dengan Aliansi Maritim, pekerja pelabuhan dengan bayaran tertinggi memperoleh penghasilan $39 per jam, atau $81,000 per tahun. Berdasarkan kesepakatan sementara yang dicapai pada bulan Oktober, upah tertinggi per jam akan naik menjadi lebih dari $60 per jam.

Laporan tahun 2019-2020 oleh Waterfront Commission, yang mengawasi Pelabuhan New York, menemukan bahwa sepertiga pekerja pelabuhan di Pelabuhan memperoleh $200.000 atau lebih setiap tahunnya, termasuk lembur. Itu belum termasuk royalti yang diterima pekerja atas barang-barang yang melewati pelabuhan, pembayaran yang bisa mencapai ribuan dolar setahun.

Menurut laporan Kantor Akuntabilitas Pemerintah tahun 2024, 10 pelabuhan terbesar di AS semuanya menggunakan beberapa bentuk teknologi otomatis untuk memindahkan kargo. Ini termasuk pintu otomatis yang memungkinkan truk dan kontainer melewati terminal pengangkutan dengan interaksi pekerja terbatas; yang disebut sistem komunitas pelabuhan, platform digital yang secara otomatis menyederhanakan data logistik dan rantai pasokan, serta teknologi yang digunakan dalam sistem “Internet of Things”, seperti RFID, GPS dan kamera, digunakan untuk mengoperasikan peralatan dan melacak kontainer.

Hanya tiga pelabuhan domestik—Terminal Kontainer Long Beach di Long Beach, California, dan Terminal TraPac dan APM Pier 400 di Los Angeles—yang sepenuhnya otomatis. Di pelabuhan yang sepenuhnya otomatis, pergerakan kontainer secara horizontal dan vertikal ditangani oleh mesin. Teknologi lain yang digunakan dalam port otomatis termasuk sensor kecerdasan buatan, yang disebut digital twins (atau replika digital dari port yang sama), dan blockchain untuk secara otomatis mencatat transaksi dan melacak lokasi kontainer.

Pada tahun 2023, Pusat Inovasi Transportasi Barcelona di Spanyol tidak menemukan bukti jelas bahwa terminal otomatis lebih unggul dibandingkan terminal konvensional, meskipun perusahaan riset tersebut mengakui bahwa kemajuan teknologi dapat mengubah situasi di masa depan.